承认与中国的差距，所以拉别人入伙？印度五代机可能寻求国际合作

印度五代机AMCA

根据《欧亚时报》在当地时间1月12日报道，前印度空军将领建议要承认与中国的差距，然后找到方向，并在此基础上引入其它国家一同参与印度国产第五代战机的开发。

曾参与印度中型多用途战斗机（MMRCA）招标和印俄联合五代机项目“FGFA”的印度退役空军元帅马特斯瓦兰近期提出建议，印度可以同时与两三个国家进行谈判， 然后选择一个作为合作方，共同参与研发AMCA战斗机。

鹰狮战斗机

马特斯瓦兰告诉《欧亚时报》， 他认为瑞典萨博公司就是一个很好的合作伙伴 。萨博公司的JAS-39鹰狮战斗机是一款非常优秀的四代半战斗机，他们具有开发第五代战斗机的实力。

笔者之前的文章中提到过，土耳其航空航天工业集团（TAI）就曾和萨博公司试图共同研发土耳其的第五代战机，不过之后TAI选择了自行研发。

目前瑞典萨博正积极向印度推销它的鹰狮E/F战斗机，但在这个项目的招标中，外界认为它很难和法国达索的阵风和欧洲宇航的台风战斗机竞争。但萨博公司表示他们能以“创纪录”的速度向印度空军交付战斗机，这是阵风、台风都很难实现的。

而且萨博公司愿意向印度百分百无条件的转让鹰狮战斗机的技术和知识产权，以及在印度实现百分百的国产化生产线落地。

但在马特斯瓦兰看来，除了四代半战斗机以外，萨博还是一个很好的第五代战机合作方。 除了具备独自开发第五代战斗机的中美俄三国外，其它国家的第五代、第六代战斗机都是多国合作开发的。

韩国KF-21

包括土耳其联合巴基斯坦、阿塞拜疆合作“KAAN可汗”战斗机（同时还包括英国BAE、罗·罗以及美国通用电气），韩国和印尼合作开发KF-21战斗机（但印尼基本确定退出，该项目最重要的合作方是美国的洛克希德·马丁）。以及英意日三国联合的GCAP和法国、德国、西班牙联合的FCAS等。

“ 与其独自挣扎，空军元帅马特斯瓦兰建议与新合作伙伴合作，以加快技术发展并提高规模效益 ”，《欧亚时报》表示道。

马特斯瓦兰强调， “那些满足我们要求并准备好技术转让的公司应该被邀请来和印度一起参与（五代机），因为现在没有其他方法可以推动我们的航空工业发展。”

但是可提供印度选择的企业并不多，俄罗斯的米格和苏霍伊首先会被排除，美国公司也不可信，达索、欧宇都有自己的六代机项目，那只剩下瑞典萨博是个不错的选择。

马特斯瓦兰元帅认为， “首先我们需要承认印度和中国之间存在巨大的差距，这需要通过针对性的、长期性的‘战略重点’来弥补。”

他表示印度不能“好高骛远”，比如他提到，“在中国第六代战斗机原型机首飞的消息传出后，印度社交媒体上出现了要求取消研发印度四代半战斗机‘光辉 Mk2’的呼声（笔者之前报道过，印度舆论认为光辉MK2应该直接往五代机方向进行研发）。但如果你取消了MK2，那将是HF-24‘风神’故事的重演（上世纪60年代印度第一次研发的国产飞机）。 MK2应该继续下去，并要完成。 ”

在他看来，只有经历了完整四代半战斗机的研发之路，才能为五代机的研发打好基础。

前印度空军副司令阿尼尔·科斯拉同样认为不能放弃印度国产四代半战斗机的研发， 印度需要一边从国外采购先进四代半战斗机，一边生产国产的光辉MK1A和MK2战斗机，并加速研发AMCA战斗机。

《欧亚时报》指出，“印度有一个雄心勃勃的计划，旨在实现本土战斗机的自给自足。 然而到AMCA开始飞行时，中国将已经部署上千架架歼-20战斗机。”

该文无不忧虑地表示，“当印度AMCA计划服役时，中国将有近15年的时间来成熟其第五代战斗机的作战能力。”

所以，《欧亚时报》也在文中认为，为了加快印度五代机的研发进度， “与‘风险分担合作伙伴’的合作似乎是一条出路”。

根据DRDO（印度国防研究与发展组织，印度主要武器研发单位）的时间表，AMCA的首次飞行“ 可能还需要七年时间 ”，批量交付时间最快也要等到2035年。

“许多国家都有合作途径，印度也应有所考虑”，另一位印度空军元帅阿尼尔·乔普拉沉思道。