年轻车手有必要太早进入职业队吗？

自行车运动的后起之秀在越来越年轻的时候就成为职业选手，这对这项运动来说是令人兴奋的，但对车手本身来说呢？

科马克·尼斯贝特（Cormac Nisbet）是2023年英国最有前途的青少年车手之一。2024年签约了快步车队，这为他通往巅峰的道路打开了大门。但在他的U23职业生涯仅仅八个月后，这位年轻车手就意识到，他从9岁起就一直追逐的职业车手梦想不再吸引他了。这里有两个主要原因：第一，这项运动的危险性大大增加；第二，当你是一名职业自行车手时，会缺乏精神刺激，他内心的火焰已经燃烧殆尽。

今年1月年满20岁的尼斯贝特并不是唯一一个有类似想法的人。他的法国队友、同时代的加布里埃尔·伯格（Gabriel Berg）也退出了这项运动，理由是骑厌倦了自行车。他表示除了骑自行车之外，没有其它社交生活。尼斯贝特也赞同这种观点：这是一种简单枯燥的生活，你的生活轨迹围绕着骑车、参赛、训练，饮食也要受到限制，这就像是机器人。而且由于这一切的不灵活性，你可能会提前10天被征召参加比赛，你不能找到兼职工作或兼职攻读学位，因为你不知道两周后会在哪里。

尽管本世纪主车群的平均年龄没有太大变化。本赛季最年轻的世巡车队巴林胜利（Bahrain-Victorious）的平均年龄为25.8 岁，而最年长的崔克车队（Lidl-Trek）平均年龄为 28.6岁。但自2019年以来，23岁以下的车手获得的积分比以往任何时候都多。在PCS的分析中，发现在1980年出生的一代人中，前20名职业比赛冠军的平均年龄为23.4岁，到2002年出生的一代，前20名获奖者的平均年龄仅为20.6岁。另外，从2008年到2017年，每年只有4到8名20岁以下的车手与世巡车队签约，而从2022年到2024年，这个数字跃升到每年15-19人。2025年世界巡回赛最年轻的男车手，迪卡侬AG2R的保罗·塞克萨斯（Paul Seixas）在9月底才满18岁。

当然，年轻化并不能保证成功。并非所有的青少年都能效仿艾菲内普尔或者波加查的轨迹。相反，有些人认为职业运动员的生活方式及其所包含的一切，对数据的执着、每天称重、压力和期望、减少社交、每年离家250天等等并不适合他们。这里有财富和梦想要实现，但在致力于自行车生活的过程中，年轻运动员也面临着许多危险和潜在的诱惑。

几十年来，足球、网球、橄榄球和其他运动都有资金雄厚的青年机构和学院，培养了人才的传送带。青少年运动员在学校学习的同时像专业人士一样生活，以实现他们的运动梦想。自行车运动大多数人直到23岁才成为职业选手，但直到波加查和艾菲内普尔这两位天才车手的出现，才真正加速了这场革命。突然之间，20岁出头的车手成为这项运动的冠军。从那时起，签下越来越年轻的车手已成为常态，大多数世巡车队都启动了初级运营，每个车队都渴望为下一个超级巨星插队。

英国U23车队经理约翰·赫里蒂（John Herety）表示：这一切都是为了确保你不会错过下一个未来之星，对新兴年轻车手的发掘导致人们指责车队和经纪人以某种形式的剥削参与，这可能不是正确的词，但对我来说，这是一种诱骗形式，尤其是对一些车手的父母来说。

当然，有些人会争辩说，这种变化代表了人才培养的进步。青年、青少年和U23类别的标准显著提高，这在很大程度上得益于更智能的训练工具应用，以及有关训练和营养信息的更可及性。要达到顶峰需要绝对的承诺，没有后退计划。“我把所有的鸡蛋都放在一个篮子里，如果你有一张出狱卡，你不愿意把一切都放在赌注上，”22岁的英国人芬利·皮克林说。

这种方法带来了体育上的成功，但它也有缺点。除了第一次离家出走，以及随之而来的情感负担之外，还有执行压力。“我认为现在对年轻车手来说，追求成功变得更加无情，本应该有时间喝啤酒，要拥有持久的职业生涯，必须找到自己的平衡。我认为车队有时在培养车手时不那么小心，你已经看到年轻的车手不再适合他们，过去真的没有这个。”英力士车队的老将鲍勃-容格尔斯指出。

当尼斯贝特回顾他从事这项运动的历史时，他并不觉得痛苦或遗憾。“如果没有骑自行车，我会成为一个与今天不同、更弱小的人，我可以坐在这里说这是一场艰苦的斗争，没有任何社交互动，但自行车作为一个整体给了我很多。”随着他仔细研究自己的选择，包括攻读经济学学位和参加铁人三项比赛，自行车仍将是他生活的重要组成部分。全职骑行的日常严谨性与他格格不入

Xandres Vervloesem是2020年Ronde de l'Isard的冠军，在代表Lotto Soudal参加世巡赛两年后，他在22岁时结束了职业生涯。现年24岁的他回忆说，十几岁在学校时，他的朋友们在参加派对，而他是一边比赛和实现梦想。当时我相信在某种程度上比他们更好，我在追逐梦想，而他们在浪费时间。但现在我意识到，玩得开心同样重要。这辆自行车应该是我生活的一部分，而不是我生活的全部。

Vervloesem正在失去热情，这被他最亲近的人注意到了。“我爸爸看到我的幸福感正在下降。当我遇到车祸或疾病时，我会怀疑这是否真的是我想要的。他认为，问题在于尽快取得进展的压力，主要是自己造成的。我需要让团队看到我有能力取得成果，而我转为职业选手太早了，你必须快速进步，但你不能强迫你的身体恢复得更快。”他认为工作量对他正在发育的身体来说太重了。“到头来，我真的感觉不健康。如果我生病了，我总是会提前一两天回到自行车上，因为我的心态是我等不及了。我太相信电脑上的训练计划了。”

青年和青少年自行车专业化的一个后果是成本的增加。如果是一名全能车手，既参加公路、场地，又参加越野赛，那意味着投入就要更多了，这对于普通家庭来说，支持自己的小孩去走向自行车运动会更加困难。

另外，急于进入职业队已经在食物链的下游造成了问题。“你让初级车手觉得，如果他们没有一支职业车队，他们就有麻烦了”经纪人巴洛（Jamie Barlow）说。“你确实听说过一些那个年龄的孩子每周进行 25 小时的训练。这可能会让他们获得第一份合同，但之后你不会在这项运动中看到他们太久，因为他们会筋疲力尽。在帮助车手发展与不试图让他们在 16 岁或 17 岁时发挥潜力之间存在平衡。巴洛指出，还需要考虑个体差异。“人们在不同的年龄和不同的速度发展，青少年的成功往往取决于谁先进入青春期。

巴洛承认，他管理的年轻车手的成功有助于推动这一趋势，他希望 UCI 对所有车手强制要求参加一个赛季的 U23 比赛。“我们需要在青少年组和世巡赛之间有更多的层次，尤其是在没有 U23 类别的女子方面，”他说。“我让一些男车手跳过 U23，这要视具体情况而定，但我给车手的信息始终是一样的：努力工作，在自行车上玩得开心，享受一路上的每一步。有一些很棒的 U23 比赛，你在职业生涯的后期是不能参加的。

另一位有影响力的声音，两次登上环法领奖台的罗曼·巴德特 （Romain Bardet） 希望所有年轻车手都能在骑行的同时学习，这可以在不骑车时多一条生存路线，而且让他们与这项运动以外的人交流。巴罗对此表示赞同：“现实情况是，很多车手在停止骑车后将找不到工作，如果他们能在此过程中接受一些正规教育，那就太好了。

不可否认，自行车运动青年革命全面提高了成绩水平，但这种生活方式并不适合所有人。与所有行业一样，骑车是艰难的，但不要迷失在小细节中。如果有一天你不想去骑车，那就不要逼迫自己。试着去跑步或去健身房，或者与朋友共度时光，第二天你或许会想骑回自行车。放松，享受，自然就会发现想走的职业道路。

编辑：滨